Swissgrid sta potenziando la linea da 150 chilovolt tra Samstagern, Thalwil, Waldegg (Zurigo) e Obfelden in più tappe portandola a 220 chilovolt (kV). In questo modo, Swissgrid rafforza a lungo termine la sicurezza dell’approvvigionamento della città di Zurigo e della riva sinistra del lago di Zurigo.
Oggi nell’area di Zurigo l’allacciamento alla rete ad altissima tensione è molto più sviluppato da nord che da sud. A nord, la rete a 220 kV arriva fino alla città di Zurigo attraverso le sottostazioni di Auwiesen e Fällanden. A sud, invece, i punti di raccordo di Obfelden e Samstagern sono collegati al confine della città solo tramite una linea da 150 kV ciascuno. Swissgrid sta quindi pianificando di espandere la linea tra Samstagern (Richterswil), Thalwil, Waldegg (Zurigo) e Obfelden a 220 chilovolt (kV) in sei sottoprogetti. L’espansione fa parte della rete strategica di Swissgrid.
Con l’allacciamento delle sottostazioni di Thalwil e Waldegg alla rete ad altissima tensione e il potenziamento delle linee tra Obfelden e Samstagern, la rete ad altissima tensione raggiungerà anche la città di Zurigo da sud. Questo aumenta la capacità di trasporto e la sicurezza dell’approvvigionamento della città e dell’intera regione di Zurigo. Il progetto è molto importante anche per le FFS, in quanto su una tratta vengono trasportate due linee a 132 kV con corrente ferroviaria. Queste due linee collegano la sottostazione di Sihlbrugg a quella di Zurigo, migliorando notevolmente la sicurezza dell’approvvigionamento delle FFS nell’area di Zurigo.
L’ampliamento della linea tra Samstagern (Richterswil), Thalwil, Waldegg (Zurigo) e Obfelden è costituito da sei sottoprogetti. I costi di costruzione dell’intero progetto ammontano a circa 170 milioni di franchi. I lavori sulle varie sezioni e lo smantellamento dei tratti di linea esistenti dovrebbero durare fino al 2030.
È necessario apportare modifiche alla linea e alla sottostazione di Samstagern per collegare la linea, che attualmente funziona a 150 kV, alla rete a 220 kV.
Tra Samstagern e Schweikrüti (comune di Thalwil), la linea è già progettata per l’altissima tensione, ma viene utilizzata solo a 150 kV. Swissgrid prevede di aumentare la tensione a 220 kV. Nel settembre 2024, Swissgrid ha presentato la domanda di approvazione per l'aumento di tensione tra Samstagern e Schweikrüti. Il progetto della linea è conforme a tutte le leggi e le ordinanze vigenti. Questo tratto di linea era già stato progettato per 220 kV quando è stato costruito negli anni '80, per cui è necessaria solo la sostituzione del cavo sotterraneo e l'installazione occasionale di distanziatori di fase. La sottostazione di Samstagern sarà adattata strutturalmente e saranno costruiti due nuovi tralicci nelle sue vicinanze. Secondo il programma attuale, la tensione sarà aumentata non prima del 2027.
Per questo tratta è stato rilasciato un permesso di costruzione legalmente vincolante per una nuova linea aerea con tracciato adattato. Dopo la messa in servizio del nuovo tratto di linea tra Schweikrüti e Sihlhalden nel 2023, Swissgrid inizierà la seconda fase di costruzione tra Sihlhalden e Kilchberg nella primavera del 2025. La costruzione di un cavo sotterraneo non è possibile su questa tratta perché due linee FFS da 132 kV sono trasportate sugli stessi tralicci insieme alla linea di Swissgrid. Per motivi tecnici, in questo tratto le linee FFS devono necessariamente correre in superficie. Sulla tratta Schweikrüti – Kilchberg sarà collegata la sottostazione di Thalwil, importante per l’approvvigionamento della riva sinistra del lago di Zurigo. Non appena la sottostazione di Thalwil sarà stata collegata alla rete ad altissima tensione, la linea da 110 kV Obfelden – Thalwil di Axpo (nota come linea Albis) sarà smantellata come misura sostitutiva. Questo alleggerirà notevolmente l’area di insediamento di Langnau e Gattikon. A Kilchberg, la linea aerea sarà abbassata nel terreno attraverso un nuovo portale di transizione e poi proseguirà in sotterraneo.
Da Kilchberg a Frohalp, nei pressi della stazione di Zurigo Manegg, la nuova linea sarà costruita in sotterraneo lungo l’autostrada. Sarà poi condotta attraverso i blocchi di tubi installati durante la costruzione dei due tubi del tunnel dell’Uetliberg e poi in modo sotteranneo in un tunnel lungo due chilometri (diametro di circa 4 m) fino alla sottostazione di Waldegg.
Swissgrid sta progettando una nuova sottostazione sotterranea insieme all’ewz. Da qui, l’elettricità confluirà nella città di Zurigo. La sottostazione sarà costruita in sotterraneo per ridurre al minimo l’impatto paesaggistico e la visibilità per l’area di insediamento vicina.
La linea tra Obfelden e Waldegg (Zurigo) è già progettata per l’altissima tensione, ma viene tenuta in esercizio solo a 150 kV. Swissgrid prevede di aumentare la tensione a 220 kV entro il 2027, in modo che la sottostazione di Waldegg possa essere collegata alla rete di trasmissione già allora. Ciò non richiederà probabilmente alcun intervento strutturale di rilievo sulla linea.
Il progetto di nuova costruzione della linea tra Schweikrüti e Kilchberg sarà suddiviso in due fasi. Swissgrid ha completato la prima fase tra Schweikrüti e Sihlhalden in un anno.
Da ottobre 2022 a marzo 2023 sono stati costruiti i basamenti, che consistono in 2200 tonnellate di calcestruzzo. I montatori hanno poi installato sei nuovi tralicci da aprile a luglio 2023. Si è trattato di un intervento svolto a un’altezza vertiginosa dato che i tralicci, che contengono un totale di 330 tonnellate di acciaio e 16 800 viti, sono alti da 58 a 85 metri. Infine, da luglio a settembre 2023, sono stati tirati circa 32 km di conduttori sul primo tratto, lungo 1,7 km. Non si è trattato di un’impresa semplice, poiché la linea attraversa due volte l’autostrada A3.
A un anno esatto dall’inizio dei lavori, Swissgrid ha messo in servizio per il momento la nuova linea a 150 kV, in modo da poter smantellare la vecchia linea in questo tratto entro la fine del 2024, liberando il Gattikerweiher e l’area residenziale dalla sua presenza.
La seconda fase tra Sihlhalden e Kilchberg sarà realizzata tra ottobre 2024 e dicembre 2025. In questo caso, la nuova linea corre in gran parte lungo il tracciato esistente. Con un andamento ottimale, l’intero progetto sarà completato entro il 2030. Le parti rimanenti della vecchia linea saranno poi smantellate.
